全球贸易不景气，航运业首当其冲。由于市场需求减少，海运价格已降至两年半来的最低水平，大批集装箱船也停止航行。
(资料图片仅供参考)
Alpha liner 数据显示 ， 2月底闲置 在港口的 集装箱船比例升至6.4%， 是去年 同期的 3倍。这些船 很大 一部分聚集在 中国及其附近 海域， 以便 等这个 全球第二大经济体 需求反弹后 ，船队 可 以随时 出 发 。
然而，缺乏移动的闲置船舶，更容易附着上各种海生物和污垢层。尤其是停在 中度 或温暖水域中时，船体受海生物严重附着的风险更为极端 。
这对船公司来说，新的危机正在产生……
01
油耗支出+排碳成本
造成巨大经济损失
首先，船体上积累的每一层海生物，都是日后船公司们要承担的一笔又一笔经济损失。 这种损失一是来自油耗支出，二是来自排碳成本。
因为附着海生物会增加船舶自重、提高船体粗糙度，引起阻力增加、油耗升高。与船体干净的船只相比，受海生物中度附着的船只，需要多耗费36%的燃油才能达到同等航速。
这也直接导致船舶碳排放增加，IMO与Gofouling合作研究的数据显示，船体如果附着了一层轻薄的海生物（如藤壶或管虫），其碳排放量会增加多达55%。
在IMO碳强度CII法规、欧盟碳排放交易体系EU ETS等“多方夹击”下，这个数据对船舶运营状况和成本来说将是很大的冲击。
而闲置停航的船舶，船体海生物附着的速度将明显加快，受海生物附着的程度将更加严重。一旦恢复正常运营，船东、运营商或租船人要支出的额外燃油费、碳税等成本就更是一个天文数字了。
02
更多的麻烦+更大的问题
事关船期与安全
其次，船体附着海生物还会制造出违反国家法规、破坏船体性能等麻烦，导致船舶面临更多检查，甚至被禁止进港，同时影响航行安全。
附着海生物随着船舶漂洋过海，将为新水域带来生物入侵的风险。为此，新西兰和澳大利亚专门出台了针对外来船舶的船体清洗法规。今年初就有多艘邮轮，因闲置被附上了大量海生物，遭到新西兰和澳大利亚多个港口的拒绝。
生物污垢还会在螺旋桨、舵等船舶关键设备上聚集， 降低螺旋桨的效率，影响海水冷却系统、测深仪、计程仪及声呐的正常工作，对 船舶航行安全严重不利。
03
下行周期+减碳压力
未雨绸缪很重要
显然，有效的附着海生物管理，不但在实现CII目标、减少碳税方面具有强大优势，也可以避免大笔不必要的运营成本。这点已得到IMO的认可，并反映在了2016年船舶能效管理计划（SEEMP）制定指南（MEPC.282（70）号决议）中。
出于涂料成分受到越来越严格的限制，干坞清洗昂贵费时，潜水员受风浪大和低水下能见度而无法作业等原因，水下机器人船体清洗的这一附着海生物控制途径，其高效高性价比已经得到了业内普遍认可。
纳百机器人船舶检测清洗，突破水况、天气和时间的限制，在港口/锚地全天候作业，彻底清除船体污垢，不损伤船漆，并提供清洗前后船体检测数据和影像资料，作业点覆盖华北、华东、华南地区，目前已服务数百艘大型船舶。
↑同一船体部位经纳百机器人清洗前后照片
图源：纳百机器人水下检测拍摄
在利润已出现大幅下行的航运寒冬中，未雨绸缪，对闲置船舶进行定期清洗，避免恢复运营后的额外燃油/脱碳成本以及安全隐患，将非常有利于船公司以更强劲的力量，应对行业价格战愈演愈烈、环保法规步步紧逼带来的重大考验。
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纳百（Neptune）是全球领先的工业级水下机器人研发科技公司。被全球头部评测机构 StartUs Insights评为「影响航运行业的全球前五名创业公司」。
纳百投资人包括红杉资本、经纬创投、SOSV、云天使基金等优秀投资机构。纳百领先的商业进程，落地生根在中国华南、华东一带港口，已为数百条大型航海船舶提供机器人清洗服务。
纳百成立于2018年，团队来自剑桥大学、伦敦帝国理工学院、香港科技大学、北京大学、大连海事大学、中国海军装备研究院、中国人民大学等国内外高校。欢迎有志之士加入！
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